Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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FSO Syrenas, voiture routière de 1957
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La FSO Syrenas, photo d'époque, cette ancienne voiture fut construite de 1957 à 1981, une petite berline polonaise moteur bicylindre 746 cm³, deux-temps, développant 22 ch, boîte à quatre rapports.
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La FSO Syrena est une petite berline produite par le constructeur automobile polonais FSO, de 1957 à 1983. Après le lancement de la première voiture polonaise, la Warszawa, FSO réfléchit à une voiture plus abordable et plus modeste.
Le premier prototype est réalisé en juillet 1953, et reprend certaines pièces de la Warszawa. Le moteur trouve plutôt son inspiration de l’autre côté de la frontière, en Allemagne de l’Est : c’est un bicylindre 746 cm³, deux-temps, développant 22 ch. Le tout associé à une boîte à quatre rapports d’origine IFA. Le deuxième prototype, au style moins lourd, et présenté à la direction le 31 août 1953, est retenu pour la série.
La voiture reçoit le nom de Syrena, en référence à la sirène qui se trouve sur les armoiries de la ville de Varsovie. La Syrena fait sa première apparition publique à la Foire de Poznan', en 1955, mais la production ne débute que deux ans plus tard, en 1957. Ce premier modèle (type 100), fabriqué artisanalement dans l’usine de Bielsko-Bia?a, ne sort qu’à 200 exemplaires la première année, puis 660 en 1958. La production sur chaîne de montage débute à l’automne 1958, mais les cadences restent faibles par rapport à celles de la Warszawa.
Fin 1959, la Syrena 100 est remplacée par la 101, qui adopte des jantes de 15 pouces et un moteur poussé à 27 ch. Le 1er mai 1960, l’usine dévoile un joli coupé sur la base de la Syrena : la Syrena Sport, dessinée par Cesary Nawrot, et qui est motorisée par un inédit moteur à quatre temps. Cette version originale ne verra jamais le jour. La Syrena 102 fait son apparition en mars 1962, et se distingue par sa nouvelle gamme de couleurs, son installation électrique totalement repensée, et son coffre plus vaste.
Elle sera épaulée début 1963 par une 102S à moteur 991 cm³ d’origine Wartburg. Ces deux modèles sont remplacés en septembre 1963 par les 103 et 103S, sur lesquelles est montée une nouvelle calandre. Le modèle 103 développe 30 ch, mais ne dépasse toujours pas les 105 km/h. Ce cap sera franchi en 1966, avec la nouvelle 104 à moteur 842 cm³ de 40 ch, capable de pousser jusqu’à 120 km/h. Un prototype à trois portes est construit en 1967, sous le nom de Syrena 110. Moderne pour l’époque, il n’a malheureusement pas séduit les autorités, à l’heure où la production de la nouvelle Polski-Fiat 125P était la priorité.
En 1969, la Syrena est la FSO la plus produite, avec 18 023 unités assemblées cette année-là. La 104 s’efface en 1972 devant la 105, qui abandonne enfin les portes « suicide » pour un système d’ouverture plus conventionnel. La gamme est complétée par un pick-up et une fourgonnette, la Syrena Bosto. Le 21 août 1969, FSO cesse d’assembler la Syrena, privilégiant la 125P, de plus en plus demandée. La petite berline trouve alors refuge chez FSM, aux côtés de la Fiat 126 Bis (renommée FSM 700 en Pologne). Elle sera déclinée dans une version Luxe, plus confortable, à partir de 1974. La carrière de la Syrena prend fin le 15 juillet 1983. Au total, 521 311 autos ont été construites, dont les deux tiers chez FSM.
Modèles produits en série. FSO Syrena 100 (1957-1960). Syrena 101 (1960-1962). Syrena 102 (1962-1963). Syrena 102S (1963). Syrena 103 (1963-1966). Syrena 103S (1964). Syrena 104 (1966-1972). Syrena 105 (1972-1983). Syrena 104 Pick-up (1972-1973). Syrena 105 Pick-up (1973-1983). Syrena 104 Bosto (1972-1973). Syrena 105 Bosto (1973-1983).
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " FSO ", Pologne 1948 - 2001.
Après la deuxième guerre mondiale, l'industrie automobile polonaise était en ruine. Mais il était reconnu que sa reconstruction était vitale pour le pays et il fut décidé de la faire à Varsovie, où commençait la reconstruction en 1948.
FIAT fut approché pour une aide et un contrat fut signé pour la production de Fiat sous licence, mais le début de la guerre froide arrêta ce projet.
A la place, les soviétiques persuadèrent FSO d'acheter les droits pour la production de la Pobieda M20, un modèle désuet qui venait en ligne droite de la ford modèle A. Avec l'introduction des modèles successifs, de la Pobieda-basée à Varsovie, la Syrena, la Polski Fiat 125p, à la Polonez, l'industrie de FSO se déploya dans le pays comme à Nysa, Elblag, et Opole.
En 1968, 25% des voitures de Varsovie furent exportées en Chine, Turquie, Mongolie, Finlande, et l'Egypte, et quelques pays Sud-Américain et évidemment les pays européens de l'est.
En 1970, FSO exporte en France, Autriche, Liban, Finlande, Hollande. En 1971 apparait un break.
En 1972, la gamme va de la 1300 de 65 CV, à la 1500 de 82 CV, la 1500 de 65 CV. En 1974, la version à conduite à gauche apparaît, ainsi que la version ambulance, le moteur 1600 FIAT de 98 CV sur la 125 lui donne le nom de Monte Carlo, le 1800 FIAT de 105 CV celui d’ACROPOLIS. 1974 a vu FSO monter quelques FIAT 132, versions qui ont suivi la 125 chez FIAT.
En 1976, 500.000 exemplaires ont déjà été produits ! Cette année-là débuta le montage en Irlande & Malaisie. En 1977, la 125 est vendue en Iran. Sur le chassies de la 125, FSO propose le 3 mai 1978 un nouveau modèle , la POLONEZ, une berline bicorps avec hayon, disponible avec moteurs 1300 & 1500. Cette berline recevra une boite 5 en 1979 sur un modèle un peu spécial, elle est disponible en petite série avec un moteur Fiat de deux litres de 112 CV.
En 1983, le moteur turbo diesel VM de deux litres de 84 CV est monté sur la POLONEZ. Vitesse maxi 146 km/h, 100 exemplaires fabriqués. Un coupé avec ce même moteur turbo diesel est monté en 1984, sans suite. 1986 voit le premier restyling, lancement de la version 1600 de 87 CV.
En 1988 sort une version rallye de la POLONEZ avec moteur 1500 turbo de 105 CV, mais surtout la version groupe A de 190 CV et ses 220 km/h. 1991, restyling avant et changement de nom, la POLONEZ devient CARO et ne reçoit plus le moteur 1300, mais le 1905 diesel de chez PSA est monté directement en usine.
Juillet 1993, voies élargies de 6 cm, le moteur Rover 1400 16 soupapes de 105 CV est monté ce qui autorise la CARO à atteindre les 178 km/h. 1994 montage d’un moteur Rover 1400 16 soupapes toujours, mais booster à 125 CV, vitesse maxi : 205 km/h.
En 1995, le gouvernement polonais décida de privatiser la compagnie, créant FSO Motor Corporation. Le Sud-coréen Daewoo acheta la majorité des actions pour 20 millions de dollars américains, promettant d'en investir plus d'un milliard en 6 ans.
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